Тормозная система и жидкость: как работают тормоза и когда их обслуживать

Тормоза — единственная система автомобиля, отказ которой ставит под угрозу жизнь напрямую. Но именно их часто вспоминают в последнюю очередь: масло меняют по регламенту, а про тормозную жидкость забывают годами. Разберём, как всё устроено и почему эта забывчивость дорого обходится.

Как работает тормозная система

Современный автомобиль тормозит почти всегда через гидравлику. Когда вы жмёте педаль, усилие передаётся на главный тормозной цилиндр, который создаёт давление в тормозной жидкости. Жидкость — несжимаемая, поэтому давление мгновенно по трубкам доходит до рабочих цилиндров в колёсах, и те прижимают колодки к тормозным дискам.

Усиление давления обеспечивает вакуумный усилитель, который отбирает разрежение от впускного коллектора. Поэтому при заглушенном двигателе педаль становится тугой — усилитель не работает. Это же объясняет, почему на ходу тормоза «легче».

Раньше широко применялись барабанные тормоза, где колодки разжимаются изнутри барабана. Сейчас спереди почти всегда диски, а сзади на бюджетных машинах до сих пор встречаются барабаны. Дисковая тормозная система лучше охлаждается и стабильнее работает при повторных торможениях.

Помимо основной гидравлики, современные машины оснащены вспомогательными системами. Антиблокировочная система (ABS) не даёт колёсам блокироваться при резком торможении: она многократно сбрасывает и наращивает давление, чтобы колесо продолжало вращаться и машина сохраняла управляемость. Электронная стабилизация (ESP) подтормаживает отдельные колёса, возвращая машину на траекторию. Все эти системы опираются на исправную гидравлику и корректное давление в каждом контуре, поэтому состояние жидкости и уплотнений влияет не только на «обычные», но и на электронные тормозы.

Почему тормозная жидкость требует замены

Главное свойство тормозной жидкости — гигроскопичность. Она как губка впитывает влагу из воздуха через микротрещины в шлангах, клапаны и даже через дыхательный клапан в бачке.

Казалось бы, что страшного в воде? А вот что. Тормозная жидкость имеет высокую температуру кипения — около 250 градусов и выше. Но вода кипит при 100. При интенсивном торможении, например на затяжном спуске, тормоза разогреваются. Если в жидкости много воды, она закипает, образуются паровые пробки. Пар в отличие от жидкости сжимается — и педаль проваливается. Вы жмёте, а тормоза не срабатывают или срабатывают вдруг, после нескольких нажатий.

Кроме того, влага вызывает коррозию внутри тормозных цилиндров и суппортов, а ржавчина подъедает уплотнения и приводит к течи.

Когда менять тормозную жидкость

Производители обычно рекомендуют менять жидкость каждые 2–3 года, независимо от пробега, потому что влага копится со временем, а не от километров. Пробежный ориентир — около 40–60 тысяч километров. Некоторые моторы с системами ABS и электронным распределением тормозных сил предъявляют более строгие требования.

Проверить состояние жидкости можно специальным тестером, который измеряет температуру кипения. Если она упала ниже допустимого порога — это сигнал к замене. В бытовых условиях ориентируются на цвет и запах, но это ненадёжный метод.

Признаки износа колодок и дисков

Колодки — самый быстро изнашиваемый элемент. У современных колодок есть индикаторы:

• скрип или писк при торможении — это металлическая пластина-индикатор, которая начинает тереться о диск;
• скрежет металла по металлу — колодка стёрлась полностью, и тормозит сама металлическая основа;
• увеличение хода педали, «мягкая» или «проваливающаяся» педаль;
• увод машины в сторону при торможении — признак неравномерного износа или подклинивания суппорта;
• вибрация на руле при торможении — признак биения диска (его «повело» от перегрева или износа).

Диски меняют реже, но у них тоже есть минимально допустимая толщина. Когда она достигает предельной отметки, диск меняют. Некоторые диски требуют замены при появлении глубоких борозд или биения, которые не убираются проточкой.

Обратите внимание и на суппорты. Если суппорт подклинивает, колодка не отходит от диска после отпускания педали, постоянно трется и греет тормоз. Это приводит к неравномерному износу, повышенному расходу топлива, запаху гари и уводу машины в сторону. Проверить это можно на ощупь: после поездки одно из колёс будет заметно горячее остальных. Вовремя смазанный и обслуженный суппорт работает правильно, а заклинивший — частая причина одностороннего торможения и быстрого износа колодок.

Как это влияет на безопасность

Исправные тормоза — это не только возможность остановиться в экстренной ситуации. Это предсказуемое поведение машины: равномерное замедление без увода, отсутствие заноса при экстренном торможении, работоспособность ABS и электронной стабилизации, которые рассчитывают на корректную работу каждого колеса.

Если одно колесо тормозит хуже из-за подклинившего суппорта, машина начнёт уводить в сторону при торможении, a ABS будет работать некорректно. Это особенно опасно на скользкой дороге и в экстренных ситуациях.

Вывод

Тормоза нельзя обслуживать «по ощущениям». Меняйте тормозную жидкость по регламенту каждые 2–3 года из-за её гигроскопичности, следите за состоянием колодок по признакам износа и не тяните с заменой дисков при появлении вибраций. Регулярная проверка тормозов — это не расход, а страховка самого ценного: вашей жизни и жизни окружающих.