Как топливо ведёт себя в жару и в мороз: что должен знать каждый водитель

Топливо — такой же «живой» продукт, как еда или лекарство: оно по-разному ведёт себя в жару и в мороз. От этого напрямую зависят и расход, и поведение машины, и даже её здоровье. Рассказываем, что происходит с бензином и дизелем в жару и в мороз и как этим управлять.

Что происходит с топливом летом

В жару главные враги — испаряемость и конденсат.

• Испаряемость. Бензин — летучая жидкость. В жару часть его испаряется прямо в баке, особенно если бак неполный. Внутри бака образуются пары, и часть топлива «уходит» в систему улавливания паров. В итоге даже если вы залили «полный бак», часть бензина не доедет до двигателя, а расход может расти.
• Конденсат. Если бак почти пустой, в нём остаётся много воздуха. При перепаде температуры (день — ночь, жаркий день — прохладный вечер) влага из воздуха конденсируется на стенках бака и попадает в топливо. Со временем вода копится на дне и может привести к проблемам с впрыском и топливной системой.
• Летний бензин. Сезонное топливо различается: летом продаётся бензин с большей летучестью, а зимой — с другой. Поэтому «летний» бензин зимой может плохо заводиться, а «зимний» летом — давать паровые пробки.

Что происходит с топливом зимой

Зимой проблемы другие — загустевание и потеря уровня.

• Дизель — самый капризный. При сильном морозе в солярке появляются парафины, и она загустевает, переставая прокачиваться через фильтры. Поэтому зимой продают зимнее и арктическое дизельное топливо, а водители добавляют антигель (депрессорные присадки). Если загустевшая солярка не проходит через топливный фильтр — машина просто не заводится.
• Бензин на сильном морозе почти не густеет, но в нём появляются пары, и при заправке «под горлышко» в баке возникает недостаточный уровень — особенно на неполном баке в мороз. На деле залитый «полный» бак в мороз может «потерять» часть объёма, и вы удивитесь, что топливо «ушло».
• Неполный бак в мороз — зло: больше воздуха — больше конденсата, который в мороз превращается в лёд и рискованно влияет на топливную систему.

Как заправляться в жару и в мороз: практика

• Не доводите бак до «пустого». В идеале держите уровень в районе половины и выше — и летом (меньше конденсата), и зимой (меньше воздуха и льда).
• Заправляйтесь полным баком перед дальней дорогой, особенно зимой на морозе — полный бак меньше «дышит» и не копит влагу.
• В сильную жару не доливайте в самый зной — лучше заправиться утром или вечером, когда бензин холоднее и испаряется меньше.
• Зимой не заливайте арктическую солярку «впрок» на лето — она не подходит для тёплой погоды. Используйте сезонное топливо по сезону.
• Следите за сменой сезона на АЗС: в регионах в конце осени переходят на зимнее топливо, в конце весны — на летнее. Если вы едете с юга на север, проверьте, что в баке не осталось «летнего» топлива.

Коротко: летом главное — не оставлять бак пустым из-за конденсата и заправляться в прохладную погоду, зимой — держать бак полнее, чтобы меньше воздуха и парафинов, и использовать зимнее топливо для дизеля. Золотое правило для всех сезонов — полный бак и заправка вовремя, а не «до последней капли». Так машина будет работать стабильно в любую погоду.