Западный обход и третий мост через реку Вятку: стратегические дорожные мегапроекты генерального плана Кирова

Генеральный план пространственного развития Кировской городской агломерации предусматривает фундаментальную трансформацию транспортного каркаса областного центра. Главными опорными элементами новой дорожной сети станут проектируемый Западный обход Кирова и третий мостовой переход через реку Вятку. Реализация этих инфраструктурных мегапроектов призвана кардинально решить проблему перегрузки центральных улиц и вывести транзитные грузовые потоки за пределы жилой застройки.

Роль третьего мостового перехода через Вятку

В настоящее время связь между правобережной и левобережной частями Кирова осуществляется всего по двум мостам — Старому (в створе улицы Профсоюзной) и Новому (в створе улицы Дзержинского). В пиковые часы оба мостовых перехода исчерпывают свою пропускную способность, создавая километровые заторы на подходах.

Проект третьего моста предусматривает:

• Локализация створа: Возведение мостового перехода в южной части агломерации с выходом на трассу «Киров – Советск – Яранск» и далее на федеральную автодорогу Р-176 «Вятка».
• Инженерные параметры: Четырехполосное движение с разделенными встречными потоками, ширина проезжей части не менее 16 метров, пешеходные и велосипедные дорожки.
• Пропускная способность: Расчетный трафик превысит 25 тысяч автомобилей в сутки, что позволит разгрузить существующие мосты на 30–35%.

Западный обход Кирова: коридор для тяжелого транзита

Киров является важнейшим перекрестком транспортных путей, соединяющих Северо-Запад России и Центральный федеральный округ с Уралом и Сибирью. Существенная часть транзитных большегрузов сегодня вынуждена двигаться по городской черте — по улицам Производственной, Щорса и Луганской.

Строительство Западного обхода позволит замкнуть полноценное кольцо вокруг города:

1. Автопоезда, следующие по направлению «Кострома – Шарья – Киров – Пермь», пойдут в обход спальных микрорайонов.
2. Снизится динамическое разрушающее воздействие на муниципальные городские дороги, рассчитанные на меньшие осевые нагрузки.
3. Улучшится экологическая обстановка и снизится уровень шумового загрязнения в жилых массивах Юго-Западного района Кирова.

Этапы проектирования и источники финансирования

Учитывая масштаб требуемых капиталовложений, проекты включены в пятилетний план дорожного строительства Российской Федерации. Финансирование планируется осуществлять с привлечением механизмов инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК) и федеральных субсидий в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Примечание редакции: Изображение к материалу сгенерировано искусственным интеллектом и носит иллюстративный характер.

Первоисточник новости: Городской портал «Город Киров»