Ремень или цепь ГРМ: когда менять и чем грозит обрыв

ГРМ — газораспределительный механизм. Это система, которая открывает и закрывает клапаны в нужный момент, чтобы в цилиндр заходила свежая смесь и выходили отработанные газы. Приводится она либо ремнём, либо цепью — и от исправности этого привода зависит, будет ли жить двигатель.

Что такое ремень и цепь ГРМ

Ремень ГРМ — это армированный резиновый ремень с зубцами, который вращает распредвал синхронно с коленвалом. Он тихий и недорогой, но является расходником: резина стареет, зубцы изнашиваются, и рано или поздно он может порваться.

Цепь ГРМ — это металлическая цепь, которая на многих современных моторах стоит весь срок службы двигателя. Она прочнее и долговечнее, но дороже в производстве, тяжелее и создаёт больше шума. Цепь натягивается гидравлическим натяжителем, и её ресурс во многом зависит от качества масла и давления в системе.

Важно понимать разницу в последствиях: обрыв ремня можно вовремя заметить по износу и заменить, тогда как цепь обычно «не просится» в замену и подводит внезапно.

Другая принципиальная разница — стоимость. Замена ремня ГРМ с роликами — относительно недорогая плановая операция, доступная большинству автовладельцев. Замена цепи, если она потребовалась, обходится заметно дороже, потому что доступ к ней сложнее и вместе с ней зачастую меняют натяжитель, успокоители и звёзды. Поэтому у цепных моторов особенно важна профилактика — регулярная замена масла и слежение за работой двигателя, чтобы вовремя заметить растяжение цепи.

Когда менять ремень ГРМ

Интервал замены ремня указывается производителем и обычно составляет 60–100 тысяч километров. У одних моторов это 60 тысяч, у других — 90–100. Цифра индивидуальна, поэтому смотреть нужно не на соседа, а в регламент своей машины.

Нюанс в том, что вместе с ремнём почти всегда меняют ролики и натяжитель, а нередко и водяной насос. Ролики изнашиваются так же, как ремень, и если поменять только ремень, старый ролик может заклинить и снова порвать ремень. Экономия на сопутствующих деталях часто оборачивается повторным ремонтом.

Чем грозит обрыв ремня

Обрыв ремня — это момент, когда распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться по инерции. Дальше зависит от конструкции двигателя.

В моторах, где поршни при верхней мёртвой точке встречаются с открытыми клапанами (так называемые интерференционные двигатели, — а это большинство современных), клапан упирается в поршень и гнётся. Результат — погнутые клапаны, повреждённые направляющие, иногда расколотый поршень. Ремонт — это снятие головки блока и замена клапанов, что по деньгам заметно дороже замены ремня.

Есть и неинтерференционные моторы, где при обрыве клапаны чудесным образом не встречаются с поршнями, и двигатель просто глохнет. Но рассчитывать на это не стоит: таких двигателей всё меньше.

Признаки износа ремня и цепи

Ремень сложно осмотреть без снятия кожуха, но некоторые признаки заметны косвенно:

• трещины, надрывы, зазубрины на зубцах при осмотре;
• свист или скрип в районе ремня при работе;
• стук или гремучий звук, похожий на «тарахтение», — возможный признак износа цепи или натяжителя;
• ошибка по фазе газораспределения или неправильная работа холостого хода;
• металлический звон на холодную — типичный симптом растянутой цепи.

Цепь тянется постепенно, и гидравлический натяжитель компенсирует растяжение, пока не упрётся в предел. После этого появляется характерный стук, который на многих моторах слышен на холодном пуске. Если его игнорировать, цепь может перескочить на зуб, и фазы газораспределения собьются — двигатель будет работать неровно, потеряет мощность и может заглохнуть.

На склоны к перегреву и преждевременному износу ремня влияет и стиль езды. Частые короткие поездки, работа в пробках, высокие температуры в подкапотном пространстве — всё это ускоряет старение резины. Поэтому владельцам авто, которые эксплуатируются в жёстких условиях, стоит проверять ремень при каждом плановом обслуживании, а не только ждать пробега по регламенту.

Отдельно скажем про помпу — водяной насос. На многих моторах она приводится тем же ремнём, и если помпу не меняли давно, есть риск, что после замены ремня подклинивший насос снова оборвёт ремень. Поэтому практичные мастера советуют менять помпу вместе с ремнём, особенно на больших пробегах. Экономия здесь опасна: повторная разборка узла обойдётся дороже, чем заранее поставленная новая помпа.

Замена по регламенту — это про деньги

Замена ремня и цепи — плановые работы, которые дешевле любого ремонта после обрыва. Ремень с роликами обходится в разы дешевле, чем снятие головки. А для цепных моторов важнее регулярное обслуживание и чистка системы смазки, потому что качество масла напрямую влияет на ресурс цепи.

Вывод

Ремень и цепь ГРМ — расходник либо долговечная деталь, но в любом случае они имеют свой ресурс. Меняйте ремень строго по регламенту и всегда в комплекте с роликами, слушайте двигатель и не тяните с заменой при появлении стука или свиста. Цена плановой замены — это несколько тысяч. Цена встречи поршня с клапаном — совсем другая история.