В Самаре предложили построить восемь станций и мост для метро: перспективная схема развития в ноябре 2026 года

В Самаре предложили построить восемь станций и мост для метро: перспективная схема развития в ноябре 2026 года

В первой декаде ноября 2026 года Научно-технический совет при Министерстве строительства Самарской области рассмотрел обновленную генеральную схему развития скоростного внеуличного пассажирского транспорта Самары на период до 2040 года. Эксперты проектного института «Метрогипротранс» представили комплексный план трассировки второй линии самарской подземки, включающий возведение восьми новых подземных станций и специализированного совмещенного мостового перехода через реку Самару.

Презентация состоялась на фоне финишных отделочных работ на станции «Театральная», ввод которой завершит строительство первой линии самарского метро.

Архитектура перспективной второй линии метрополитена

Вторая линия призвана соединить крупнейший пересадочный узел у железнодорожного вокзала со спальными районами Безымянки и перспективным жилым районом «Южный город»:

• Узловая пересадочная станция «Вокзальная»: подземный пересадочный терминал под Комсомольской площадью с прямыми эскалаторными галереями в распределительный конкорс ж/д вокзала;
• Трасса под руслом реки Самары: проектирование двухъярусного мостового перехода или глубокого подводного тоннеля для выхода ветки в развивающийся Засамарский жилой сектор;
• Центральный пересадочный узел «Московская-2»: организация глубокого подземного перехода на действующую станцию «Московская» первой линии;
• Направление к Центральному автовокзалу: станции «Клиническая», «Карла Маркса» и «Автовокзал» вдоль створа проспекта Карла Маркса.

Технологические инновации и подвижной состав

Проект предусматривает внедрение современных отечественных поездов серии 81-775 «Балтиец» / «Москва-2024» со сквозным проходом через все вагоны, увеличенными дверными проемами, интерактивными сенсорными картами и системой обеззараживания воздуха УФ-рециркуляторами.

Энергоснабжение станций планируется осуществлять с применением рекуперативного торможения, возвращающего до 25% электроэнергии обратно в контактную сеть при замедлении составов на перегонах.

Материал подготовлен редакцией WhereFuel на основе официальных данных издания «Волга Ньюс». Информация актуальна на ноябрь 2026 года.