Строительство Ленского моста в Якутии вступило в ключевую фазу: началось возведение русловых опор-пилонов

В Республике Саха (Якутия) дан старт наиболее сложному и ответственному этапу реализации крупнейшего инфраструктурного проекта Северо-Востока России. На строительной площадке мостового перехода через реку Лену в районе села Старая Табага мостостроители приступили к активной фазе возведения центральных русловых опор и пилонов трехпилонного вантового моста.

Уникальность инженерного проекта в зоне вечной мерзлоты

Ленский мост не имеет мировых аналогов по совокупности природных и геологических вызовов: это будет первый в истории вантовый мост, возводимый в условиях сплошного распространения вечной мерзлоты, колоссальных ледоходов с торосами высотой до нескольких метров и амплитуды температур воздуха свыше 95 градусов (от -60 °C зимой до +35 °C летом).

Общая протяженность мостового перехода с подходами превысит 14 километров, из которых длина самого моста составит более 4,6 километра. Центральная вантовая часть моста опирается на три исполинских пилона высотой до 280 метров.

В настоящее время на русловых опорах ведется бурение и погружение сверхмощных буронабивных свай диаметром 1,5 и 2 метра на глубину до 40 метров в коренные скальные породы под дном реки. Для защиты свайных ростверков от сокрушительного давления сибирского весеннего ледохода опоры оснащаются специализированными массивными ледорезами из высокопрочного бетона с гранитной облицовкой.

Логистический прорыв для Северо-Востока страны

Ввод мостового перехода через Лену кардинально изменит транспортно-экономическую карту России. В настоящее время Якутск отрезан от круглогодичной опорной железнодорожной сети («Амуро-Якутская магистраль») и федеральных автодорог «Лена» и «Колыма» в периоды весеннего и осеннего ледостава на протяжении почти четырех месяцев в году.

По расчетам экономистов и правительства Якутии:

• Круглогодичное сообщение свяжет три федеральные трассы («Лена», «Вилюй» и «Колыма»), сформировав единый трансконтинентальный коридор от Байкала до Магадана и Охотского моря;
• Логистические издержки при северном завозе продовольствия, оборудования и потребительских товаров сократятся на 30–40%;
• Ежегодная экономия бюджетных средств на организацию сезонных переправ и намораживание зимников превысит 4 миллиарда рублей;
• Транспортная доступность населения Якутии вырастет с 20% до 83%.

Контроль сроков и темпы работ

Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев подчеркнул, что стройка обеспечена полным федеральным и концессионным финансированием. На объекте задействовано более полутысячи высококвалифицированных мостостроителей, краны грузоподъемностью до 350 тонн и собственный мобильный бетонный завод с системой подогрева компонентов.

Строительно-монтажные работы ведутся круглосуточно без остановки в зимний период, чтобы обеспечить ввод рабочего движения по мосту в запланированные контрактом сроки.

Иллюстративное изображение сгенерировано искусственным интеллектом.

Подготовлено редакцией «ГдеТопливо» по материалам издания ysia.ru.